толо асман
Эгер сиз бир жыл мурда бир учакта учуп жатса, азыр асмандан ар бир күнү, "транспорт" болуп байкадык мүмкүн. Бул из гана санын эмес, өсүп жатат, бирок ошол эле учурда аба кемесинин саны. Бул из зор саны - Эксперттер Europe кечиктирип учуулардын ири себеп тастыктады. учуп-конуу тилкеси бар, себеби, көп учурда бир учак убагында чечип албай келет.
учак кетүүлөр ырааттама аэропорттун бузулушунун негизги себептери:
- Тоо менен алек тартиби рейсы.
- аба кармалууда жеткирүү.
- Control системалары аба жүк.
- конуу үчүн кеч Жүргүнчүлөр.
- жер-туура сектордун жай иш.
- Аба-ырайынын шарттары.
- Туура эмес аба транспорту.
- конуу жана жүргүнчүлөрдү текшерүү-аракети менен байланышкан көйгөйлөр бар.
Ай, учкучтар, кайда сен?
Ар бир күн өткөн сайын дагы да көбүрөөк эл аба транспортун пайдаланууга баштайт, ал эми орточо бир жаңы учак эски стилдеги моделине караганда бир топ көп эл ташыйт. Бул пилоттук да аз болуп калат дегенди билдирет. Ошондой болсо да, аба да учкучтарга керек, ал эми азыр алар керек. Мисалы, Россия учуу мектептер 300-400 учкучтардын жыл сайын үчүн жол керек. Бирок, алардын чыныгы саны бир гана 50-60 болуп саналат. Ошондуктан, бүгүнкү күнгө чейин, учуу күбөлүктөр көндүмдөрдү жана тажрыйбаларды койгон арыз берилген жана учкучтар азаймак жана Россияда учкучтардын орточо жаш курагы 52-56 жашты түзөт тургандыгы менен түшүндүрүүгө болот.
Бул Россиянын гана сүрөт карап чыктык, Америка, Кытай, Япония, Индия жана башка бир катар мамлекеттер да ушул маселе болуп саналат. Эмне үчүн бул маселени чечүү мүмкүн эмес болуп жатат? кылган иши туура эмес, эмгек акы көлөмүн, ошондой эле мамлекеттин учкучтарды даярдайт субсидирлөөнү зарыл каражат жок, күнөөлүү.
Менин чакырым жол бер
Эми, жок дегенде, бир жолу бир учакта учуп дээрлик ар бир адам, ал белгилүү бир самолёт колдоно турган шартта бонустук чакырым алууга кардарларга берет көптөгөн аба бонустук система бар экенин билет. Бул бонустар ар түрдүү жолдор болуп саналат. Негизинен бул багытын эске алат жана учуу аралыкты, программага катышуу даражасын, акча, кызмат классына жана өтө комплекстүү бир система. Албетте, чакырым топтоо кыйын эмес, бирок аларга өтө оор болот бердим экенине ынануу үчүн. Көптөгөн по турган эрежелерди киргизген, үстөк колдонуу, ошол эле учурда сиздин чакырым өткөрүш үчүн, чектелген, ошол замат, бирок, бир гана окуя бир расстояние качан мүмкүн эмес. Жалпысынан алганда, үстөк көпчүлүгү колдонууга убакыт эмес, бир кардарлар үчүн тамагы болуп саналат.
Сиз премиум учууга, бирок, дагы бир жолу, бул учак керектүү качып жеткиликтүү орун бар учурда гана мүмкүн болот. Бонустук билет мүмкүн эмес өтүп, ал жөн гана "күйүп" жана ар жатат. Жалпысынан алганда, ар бир по өз айла бар. Эмне чындап деп эч нерсе, менеджер Лопес бонустук билет мүмкүн эмес болсо да, ал буга чейин 70000 "белек" алыстыкта топтолгон.
Сиз жакшы баада билет сатып? Бирок, канчалык ал үчүн төлөө керек?
Europe-жылы, ал жакында эле бир нече сайттар, ошол эле учурда, жалган кардарлар ар кандай төлөмдөр, салыктар жана камсыздандыруу киргизилген эмес дегенди билет баасы аз сумманы көрсөткөн деп табылган. 447 сайттардын 226 талаптагыдай иштебей жатат. Airlines узак баада деп аталат, ал эми андан ары да самолет менен аэропорт салыктарды кылам өлкөнүн салык төлөө зарыл. Мындан тышкары, азыр да киргизилген жана отун үчүн премиум, жана ар бир өлкө үчүн ар башка болот. Бул аба ташуучу кирешелеринин барып, жок деп эсептелет.
Аба аркылуу биринчи кезекте Сиздин акча жөнүндө ойлоно турган учурда, сооротот жок
Кыязы, ар бирибиз жокко чыгаруу же кечигүү менен болуп жатат. Албетте, угуп калыштуу, бирок, бул учактар белгиленген убакыттан + мурун учуп да болот. Эч ким эч качан аба ташуучу бул үчүн зарыл болгон нерсе болсо да, кармалып жаткан кардарды эскертүү берет. жүргүнчү өзү толкунданып болушу керек жана аэропортунда абалды байкап туруу үчүн. Рейсти жокко чыгарылган болсо, жүргүнчүнүн аэропортунда бортунда пайда болгон укук, бир эле убакта бир учак болсо, жокко чыгарылат же эки саатка кармалып турат, ар бир жүргүнчү, анын укуктары саналып турган жазуу жүзүндө билдирилүүгө тийиш деп айтылат документ бар. Бирок эч кимиси чындыкты, өз колу менен, аны сактап калуу үчүн сөз эмес, көз алдында мындай документти эч качан көргөн эмесмин ...
Ал жерде биринчи класс?
Негизинен жүргүнчүлөрдүн мейкиндик эконом класстагы, бизнес-класс, биринчи класска бөлүнөт. Баалар, албетте, ар кандай болот жана ар кандай көп - Сиз сатып алуу, аны көп нерсеге үйрөнө алабыз. Бирок, азыр биз өзүбүз аба ташуучу акырына чейин учуу шарттары жөнүндө, өзү үчүн сүйлөшүп, бул түшүнүү мүмкүн эмес. Албетте, биринчи класстагы жүргүзүлчү башка сүрөттөөгө караганда көбүрөөк жакшы болот, чектөөсүз спирт ичимдиктерин жана азык-түлүк бай болот. Бизнес класста да, шарттар экономиканын класста караганда алда канча жакшы болот. Бирок, баардык аба кыялга негизделген башка бир класстын ортосундагы кээ бир ачык айырмалар бар. Ар бир аба чейин Кошумча кызматтар. сен биле алабыз гана көбүрөөк багажга кымбат класстарда ташууга болот деп эсептелет.
биз гана түш жаңы учак
Азыр бүт дүйнө жөнүндө 21-000 учагы. Бул негизинен, орто учак, 10 000 учак менен 20 жылдан ашуун болуп саналат. Болжол менен 5000 учак жарык учак 18 жылдан ашык бир жашы бар. Орусия менен Америка Кошмо Штаттары аба орточо жашы 17 жашты түзөт. Europe учуучу орточо жашы 10 жашты түзөт. Балким, биз кошумча стресске дуушар эмес, аксакалдар аба менен учуп жөнүндө уккан эмес. Россия учактарды, жаш курагы 45 жыл болсо да, бирок алар жакшы абалда.
Ал менин чемодан эмес болчу
Бардык биз жүк менен бара жатат. Ташуучу нерсени өз жүргүнчүнү жоготот деген болот, жана көп учурда болот. Мисалы, 2007-жылы, бир жыл 42 млн. чемодандарды жана баштыктарды калды. Статистикалык маалыматтарга ылайык, жүктөрдүн 85% кайра жоголгон учурдан тартып 48 сааттын ичинде алардын ээлеринин колуна түшкөн.
тегдерин жана алардын Чамаданыбызды, даректери жана уюлдук байланыш номерлери жөнүндө кандайдыр бир айырмалануучу, анда баштыкты таап жардам асып аракет кыл.
билетти окуу
Ар бирибиз бул билеты унутпашыбыз керек - бул учуу үчүн гана документ эмес, ошондой эле аба менен жеке келишим. Ошондуктан, сиз, учуу кемчиликсиз болушу мүмкүн жерде чекитине сактоого тийиш жана сага каршы эч кандай доомат жок аба бар экенин түшүнөт. билетинин жалпы наркы сиз, учуу токтотулган болсо гана кайра алат, кечигип унутпа же кийинкиге жылдырылат жана ташуучу сен, каттамдары көздөгөн конгон жокко чыгарылган учурда, кызмат учак түрү же класстын алмаштыруу берген эмес болсо.
башка учурда, билет кайтаруу боюнча белгилүү бир убакыт чектөөлөр бар. Кездешкен: кетээр алдында бир күндөн да кетүүсүнө жана чейин бир аптадан көбүрөөк. Адатта, сен жерге келип, жок болсо, анда ал кыскарган чен боюнча билет кайтарып берүүгө мүмкүн эмес.
Бирок, эгерде жолго чейин, силер билет жоготуп, аны сатып алган орган, Сен көчүрүп алышат, бирок, адатта, бир аз айып алынат. Андан тышкары, сен билет үчүнчү тарапты таап, алар пайдаланып турган болсо, аба ташуучу бардык чыгымдарды төлөөгө макул эмне бекитүү керек. Ошондой эле эки нускада, ошондой эле, аны менен алмашуу жана кайтарылып берилбейт, анткени, кайра ала албай калышат.
Азыр эч кимибиз учуп же учуу эмес, деп ойлоду. Эгер экзотикалык жерде эс алып келсе, кадыр-барктуу иш сапарга барып, же бир нече жыл мурун, алыскы жерлерге барып эжеси барып, сиз дүйнөнүн Aeroflot колдонуу керек. Биз азыр мүмкүнчүлүгү бар - дүйнөнүн ар кандай жерге барат, учуу маалында, анткени негизги нерсе, тандап, по маршруту сатып сак болуу аба ташуучу жашообузда үчүн жооптуу болуп саналат.